雙離合變速器分析

雙離合變速器本來不算是什么新技術了，但今年國外雙離合變速器由于溫度傳感器故障被召回，年底搭載雙離合變速器的第六代高爾夫的上市，再加上大眾汽車鋪天蓋地的媒體宣傳，給雙離合變速器帶上了“技術者”的光環，事實上真的是這樣嗎？而在之前邁騰這款車上大眾搭載了6速的DSG雙離合變速器，在第六代高爾夫卻搭載了7速的DSG，原因何在？這兩款DSG有差別嗎？差別又在哪里呢？孰優孰劣呢？要弄清楚這些問題，首先要從雙離合變速器的產生講起。

大眾不是雙離合變速器的鼻祖

雙離合變速器早是由RudolphFranke教授于1940年發明并申請了，同時他還在貨車上進行了裝車試驗，但卻始終沒能投入批量生產。隨后保時捷于1983年也發明了專用于賽車的雙離合變速器，即PDK（ProscheDoppelKupplungen），但基于成本和其易損的原因，該技術逐漸被手自一體變速器所取代。

直到20世紀90年代，國外又開始重視起該項技術，并投入大量人力和財力進行雙離合變速器的研發，其中德國大眾和美國博格華納(BorgWarner)集團合作研發出了能用于量產的雙離合變速器，即DSG直接換擋變速器，并將其搭載于AudiTT等多款主流車型上，并在經濟性和操控性上得到了消費者的一直肯定。

雙離合變速器不僅僅就是DSG

由于雙離合變速器是大眾公司早應用于量產車上面，因此消費者會產生這樣的誤解，只有DSG才是雙離合變速器。其實各個公司都有自己的雙離合變速器產品，只不過各個公司的叫法不同而已。